Indlæg af Bjørn Westh i OVEs blad ‘vedvarende energi'

17. maj 1997

Sagt kort er udfordringen til den danske trafikpolitik at sikre den
velstand og frihed, som bedre trafikforhold muliggør, og samtidig
styrke trafiksikkerheden og mindske trafikkens miljøbelastning. Det er
nemt at sige - men det kræver tid, penge og en ihærdighed at
gennemføre.

På miljøområdet er der tre væsentlige indsatsområder:

Der sker gode fremskridt med at mindske den lokale luftforurening fra
trafikken. Siden 1988 er udslippet af svovl halveret og udslippet af
kvælstofoxider og kulbrinter reduceret med 1/6 på grund af bedre
motorer, flere katalysatorer og renere brændstoffer. For de sidste
stoffer er det målet, at udslippet i 2010 skal være 60 pct. mindre end
i 1988.

Til gengæld er det noget sværere at nå målet med at stabilisere
CO2-udslippet fra trafikken. Uden yderligere initiativer vil udslippet
i 2005 være 15 pct. for højt i forhold til målet, der er en
stabilisering på 1988-niveau. Og det bliver endnu sværere at nå det
langsigtede mål om, at energiforbruget skal være reduceret med 25 pct.
i år 2030.

Endelig er der lang vej igen, før vi har opfyldt målsætningen om
markant mindsket støjforurening fra trafikken. I dag er over 150.000
boliger udsat for en støjbelastning på over 65 dB - målet er at få det
tal ned på 50.000 i år 2010.

Hos OVE er der nok størst interesse for energiforbruget og
CO2-udslippet. dler flere måder at opfylde målsætningerne på.

Man kan overflytte trafik fra biler og fly til transportmidler der
forurener mindre som bus, tog og cykler. Men denne overflytning kan
ikke alene opfylde målsætningen. Lad mig tage et eksempel. Selv hvis
man fordobler markedsandelen for den kollektive trafik, flytter 1/3 af
alle bilture under 3 km over til cykler og flytter al
indenrigsflyvning over til tog, vil det kun mindske det samlede
CO2-udslip med 7-8 pct.

For det andet kan man forbedre biler, busser og togs
energieffektivitet, så de kører længere på en liter brændstof eller en
kWh strøm. Her er det EU-kommissionens mål, at nye biler i år 2005 i
gennemsnit kører 20 km pr. liter benzin. Et mål der gerne måtte være
mere ambitiøst.

Det mål kan bl.a. opnås gennem aftaler med bilindustrien og et
afgiftsystem, der tilskynder til miljøforbedring, som det f.eks. sker
med at erstatte vægtafgiften med en grøn ejerafgift. I bedste fald vil
det kunne føre til en reduktion af energiforbruget med 10-12 pct,
hvilket vil kunne sikre, at vi overholder målsætningen i år 2005.

Men på lang sigt kan overflytning og tekniske løsninger ikke alene
løse problemerne. For godt nok er moderne biler meget aerodynamiske,
har effektive motorer og støjer mindre. Men samtidig bliver der stadig
flere biler der kører stadig mere. Siden 1970 er det samlede
persontransportomfang vokset med 80 pct. Og eksperterne forventer, at
dette tal vil vokse med yderligere ca. 30 pct frem til år 2010.

Her er vi ved kernen af problemet med trafikkens miljøbelastning:
transportforbruget vokser hurtigere, end den renere teknologi og den
kollektive trafik kan følge med til. Det er ikke kun et spørgsmål om,
at stadig flere får arbejde og at der bliver længere mellem bolig og
arbejde.

Det er også fordi vi lever et fritidsliv, der kræver stadig mere
transport. Vi køber ikke længere ind i Brugsen på vej hjem fra
arbejde, men tager på indkøbstur til et storcenter uden for byen.
Børnehaver ligger langt fra hjemmet og ikke i tilknytning til
kollektiv trafik. Fodboldkampen på det lokale stadion erstattes med
faldskærmsudspring eller fluefiskeri i naboamtet. Og campingferien i
Jylland skiftes ud med charterferien med fly i det sydlige udland.

Det er aktiviteter vi har adgang til på grund af højere levestandard
og bedre transportmuligheder. Det er muligheder og oplevelser, som vi
føler giver os en større frihed og en højere livskvalitet. Men det er
også aktiviteter, der øger det samlede transportomfang - og dermed
trafikkens miljøbelastning.

Derfor er det et selvstændigt mål i den langsigtede trafikpolitik at
få mindsket væksten i trafikken. Det er ikke kun et spørgsmål om
højere afgifter. Det handler nok så meget om at få indrettet et
samfund, hvor vi kan få opfyldt vores behov, uden at det kræver så
megen transport som i dag.

Det er et spørgsmål om at placere arbejdspladser, indkøbsmuligheder,
institutioner og boliger fornuftigt i forhold til hinanden. Det
betyder at man kan komme til dem med cykel eller med kollektive
transportmidler.

Det er min opfattelse, at den rette kombination af bedre fysisk
planlægning, et mere miljørigtigt afgiftssystem, højere
energieffektivitet og overflytning fra bil til cykler og kollektiv
trafik vil danne grundlaget for at få opfyldt målene for reduktion af
trafikkens CO2-udledning.

Lovstof Publikationer
Ministeren Ministeriet Temaer Nyheder Nyhedsmail - tilmelding Job i ministeriet
	Nyheder Forside › Nyheder › 1997 › Indlæg af Bjørn Westh i OVEs blad ‘vedvarende energi' Indlæg af Bjørn Westh i OVEs blad ‘vedvarende energi' 17. maj 1997 Sagt kort er udfordringen til den danske trafikpolitik at sikre den velstand og frihed, som bedre trafikforhold muliggør, og samtidig styrke trafiksikkerheden og mindske trafikkens miljøbelastning. Det er nemt at sige - men det kræver tid, penge og en ihærdighed at gennemføre. På miljøområdet er der tre væsentlige indsatsområder: Der sker gode fremskridt med at mindske den lokale luftforurening fra trafikken. Siden 1988 er udslippet af svovl halveret og udslippet af kvælstofoxider og kulbrinter reduceret med 1/6 på grund af bedre motorer, flere katalysatorer og renere brændstoffer. For de sidste stoffer er det målet, at udslippet i 2010 skal være 60 pct. mindre end i 1988. Til gengæld er det noget sværere at nå målet med at stabilisere CO2-udslippet fra trafikken. Uden yderligere initiativer vil udslippet i 2005 være 15 pct. for højt i forhold til målet, der er en stabilisering på 1988-niveau. Og det bliver endnu sværere at nå det langsigtede mål om, at energiforbruget skal være reduceret med 25 pct. i år 2030. Endelig er der lang vej igen, før vi har opfyldt målsætningen om markant mindsket støjforurening fra trafikken. I dag er over 150.000 boliger udsat for en støjbelastning på over 65 dB - målet er at få det tal ned på 50.000 i år 2010. Hos OVE er der nok størst interesse for energiforbruget og CO2-udslippet. dler flere måder at opfylde målsætningerne på. Man kan overflytte trafik fra biler og fly til transportmidler der forurener mindre som bus, tog og cykler. Men denne overflytning kan ikke alene opfylde målsætningen. Lad mig tage et eksempel. Selv hvis man fordobler markedsandelen for den kollektive trafik, flytter 1/3 af alle bilture under 3 km over til cykler og flytter al indenrigsflyvning over til tog, vil det kun mindske det samlede CO2-udslip med 7-8 pct. For det andet kan man forbedre biler, busser og togs energieffektivitet, så de kører længere på en liter brændstof eller en kWh strøm. Her er det EU-kommissionens mål, at nye biler i år 2005 i gennemsnit kører 20 km pr. liter benzin. Et mål der gerne måtte være mere ambitiøst. Det mål kan bl.a. opnås gennem aftaler med bilindustrien og et afgiftsystem, der tilskynder til miljøforbedring, som det f.eks. sker med at erstatte vægtafgiften med en grøn ejerafgift. I bedste fald vil det kunne føre til en reduktion af energiforbruget med 10-12 pct, hvilket vil kunne sikre, at vi overholder målsætningen i år 2005. Men på lang sigt kan overflytning og tekniske løsninger ikke alene løse problemerne. For godt nok er moderne biler meget aerodynamiske, har effektive motorer og støjer mindre. Men samtidig bliver der stadig flere biler der kører stadig mere. Siden 1970 er det samlede persontransportomfang vokset med 80 pct. Og eksperterne forventer, at dette tal vil vokse med yderligere ca. 30 pct frem til år 2010. Her er vi ved kernen af problemet med trafikkens miljøbelastning: transportforbruget vokser hurtigere, end den renere teknologi og den kollektive trafik kan følge med til. Det er ikke kun et spørgsmål om, at stadig flere får arbejde og at der bliver længere mellem bolig og arbejde. Det er også fordi vi lever et fritidsliv, der kræver stadig mere transport. Vi køber ikke længere ind i Brugsen på vej hjem fra arbejde, men tager på indkøbstur til et storcenter uden for byen. Børnehaver ligger langt fra hjemmet og ikke i tilknytning til kollektiv trafik. Fodboldkampen på det lokale stadion erstattes med faldskærmsudspring eller fluefiskeri i naboamtet. Og campingferien i Jylland skiftes ud med charterferien med fly i det sydlige udland. Det er aktiviteter vi har adgang til på grund af højere levestandard og bedre transportmuligheder. Det er muligheder og oplevelser, som vi føler giver os en større frihed og en højere livskvalitet. Men det er også aktiviteter, der øger det samlede transportomfang - og dermed trafikkens miljøbelastning. Derfor er det et selvstændigt mål i den langsigtede trafikpolitik at få mindsket væksten i trafikken. Det er ikke kun et spørgsmål om højere afgifter. Det handler nok så meget om at få indrettet et samfund, hvor vi kan få opfyldt vores behov, uden at det kræver så megen transport som i dag. Det er et spørgsmål om at placere arbejdspladser, indkøbsmuligheder, institutioner og boliger fornuftigt i forhold til hinanden. Det betyder at man kan komme til dem med cykel eller med kollektive transportmidler. Det er min opfattelse, at den rette kombination af bedre fysisk planlægning, et mere miljørigtigt afgiftssystem, højere energieffektivitet og overflytning fra bil til cykler og kollektiv trafik vil danne grundlaget for at få opfyldt målene for reduktion af trafikkens CO2-udledning.	Kontakt Transportministeriet Tlf: 41 71 27 00 E-mail: trm@trm.dk Ministerens kalender 22. maj 2012 Indlæg i Randers Erhvervs- og udviklingsråd 22. maj 2012 Tale ved Dansk Industris Erhvervstræf i Horsens 23. maj 2012 Tale ved Dansk Erhverv konference 23. maj 2012 Møde med Georg Jarzembowski, EU Kommissionen, vedr. fælles luftrum » Se mere her Presse Information til journalister og medier

Nyheder

Indlæg af Bjørn Westh i OVEs blad ‘vedvarende energi'