Jernbanesektoren har gennem de seneste knap 15 år undergået betydelige forandringer. Fra et udgangspunkt med et generaldirektorat for DSB, som var eneansvarlig for så godt som hele jernbanetrafikken - fra forberedende lovgivning, over tilsyn, til ejer af infrastruktur og udøver af selve trafikken med både persontog, godstog, busser og færger – er sektoren gradvis blevet omdannet til et mere normalt erhverv med flere virksomheder kombineret med adskilte myndighedsfunktioner.
Målet for denne proces har været at effektivisere jernbanesektoren ved at foretage en klar adskillelse og definition af opgaver samt ved at introducere en konkurrenceudsættelse af de opgaver, hvor det er muligt.
En lignende proces er foregået i andre europæiske lande. I England er man ved en meget hurtig og dybtgående konkurrenceudsættelse kommet længst i processen.
I Danmark har man valgt en model, hvor omstillingen er gradvis og hvor der først indhøstes erfaringer før der tages nye væsentlige skridt.
Godt hjulpet af markante investeringer i specielt de faste forbindelser har jernbanesektoren i de seneste år oplevet en passagerfremgang. Tilskyndet af konkurrencen er der samtidig sket en professionalisering af DSB, som har medført betydelige effektiviseringsgevinster. Banedanmark har tilsvarende gennemgået væsentlige effektiviseringer, og de løbende udbud af Banedanmarks opgaver har understøttet etableringen af et marked for jernbanerelaterede entreprenørydelser. Den første egentlige private jernbaneoperatør ARRIVA er kommet på banen med positive erfaringer og Kystbanen og Øresundstrafikken er bragt i udbud. Samlet set er erfaringerne i Danmark derfor indtil videre meget positive – også i international sammenhæng.
Effektiviseringsgevinsterne i DSB har endvidere muliggjort, at der har kunnet overføres betydelige ressourcer til infrastrukturen samtidig med, at togtrafikken fastholdes og endda forøges markant over de næste år.
Med den organisatoriske reform af jernbaneområdet og senest med trafikaftalen fra oktober 2006 er der taget væsentlige skridt til en videreudvikling af jernbaneområdet de kommende år. Trafikaftalen indebærer investeringer i jernbanens infrastruktur på ca. 4,7 mia. kr over en otteårig periode, og sigter således på at løse de problemer, som mange års underinvestering i jernbanen har medført. Derudover indeholder aftalen en principbeslutning om at udskifte jernbanens signalanlæg til den europæiske standart ERTMS.
Med rammerne for en effektiv jernbane på plads vil der også i de kommende år ske udbud af togtrafik i bestræbelserne på at fortsætte den positive linie. Takten og omfanget af udbud vil i lighed med tidligere blive afstemt med de løbende erfaringer.
Organisatorisk placering
Ansvaret for jernbanesektoren er placeret i Transportministeriets Afdeling for Bane og Kollektiv trafik.
Du kan læse mere om Transportministeriets organisation her.
Printervenlig version